Kako ujeti ljubico. Pravi načini, kako svojega moža ujeti v varanju. Kaj storiti, da moža ujamete v varanju

Tlak olja v sistemu motorja je zelo pomemben indikator. Nekateri vozniki na to niso pozorni, potem pa bo stalo precej peni. Lahko greste na dva načina: naredite sami ali pojdite v servisni center. Če je avto v garanciji, potem je vsekakor bolje, da ničesar ne naredite sami, takoj vam bodo preklicali garancijo, če pa se odločite, da boste vse naredili sami, je bolje, da natančno preberete navodila in s tem boste znatno prihranili denar .

Kot se vsi spomnijo, je oljni sistem zasnovan za dovajanje olja na vse drgneče dele in površine motorja, s čimer se ustvari določen pritisk, ki ga vzdržujejo posebni mehanizmi. Pomaga zmanjšati obrabo delov in zagotavlja daljšo življenjsko dobo delov motorja. Zaradi oljne blazine in mazanja se deli ne pregrejejo in so namazani v največji možni meri. Zato morate zelo strogo spremljati tlak olja in takoj, ko ugotovite vzrok okvare, ne odlašajte na pozneje in ga čim prej popravite. Če okvare ne opazite pravočasno, lahko celoten motor ali njegovi posamezni deli odpovejo.

Nivo olja se pogosto meri s posebno merilno palico, ki se nahaja bližje ohišju motorja. Označena je z najvišjo in najnižjo stopnjo. Natančno bo pokazal, kakšen je nivo olja in koliko olja je treba dodati, da bo enota na normalni ravni. Kar se tiče tlaka olja, je malo bolj zapleteno, izmeriti ga je mogoče le s pomočjo posebnega senzorja tlaka olja ali drugače zapisano kot DDT. Da bi se izognili takšnim okvaram, se uporablja senzor tlaka olja, ki signalizira, če je višji ali nižji od običajnega. Toda, kot vsak del motorja, senzor prej ali slej postane neuporaben. Zato morate biti pri tem zelo previdni, saj lahko visok ali zelo nizek tlak hitro poškoduje vaš motor, vse do popolnega remonta vaše enote.

Vrsta senzorjev

Pogosto sta dva senzorja tlaka olja, prvi je digitalni, drugi analogni, oba sta učinkovita in potrebna na instrumentni plošči. A vseeno prevzame digitalno, saj elektronika prikazuje natančnejše informacije.

Ker se tlak spreminja, je naravno, da senzor to tudi signalizira, za to se nahaja občutljiva membrana znotraj senzorja, ki je zelo občutljiva na spremembe tlaka olja. Ko prižgete vžig avtomobila, na instrumentni plošči zasveti indikator nizkega tlaka, po 10 sekundah ugasne, kar pomeni, da je v oljnem sistemu nastal pritisk. Ko ni pritiska, membrana ne pritisne na potiskalo, pritisne na kontakte, ti se zaprejo in indikator zasveti. Ko se tlak poveča, se membrana upogne in kontakti se odprejo. Tako se ta mehanizem odzove na najmanjša nihanja tlaka v oljnem sistemu.

Preverjanje senzorja tlaka olja

Najprej je vredno ugotoviti, kateri senzor imate, elektronski (na sliki zgoraj) ali analogni, saj so njihova načela testiranja popolnoma drugačna. Recimo, da je naš prvi elektronski.

Preverjanje elektronskega DDM

Za preverjanje potrebujemo multimeter, črpalko in manometer. Pri delu z multimetrom skrbno preverite, ali je napolnjen in deluje pravilno brez napak, sicer odčitki ne bodo resnični.

1. Ko senzor odstranimo iz motorja, ker ga ni mogoče preveriti drugače, začnemo s testom.
2. Na kontakte senzorja priključimo multimeter in preklopimo v način testiranja odprtega tokokroga, kar pomeni, da bodo pogosto pokazali, ali je kontakt ali ne.
3. Nato, ko priključimo manometer, začnemo črpati tlak. Vsak senzor ima indikacijo minimalnega in maksimalnega tlaka, ki je dovoljen in lahko prenese. Po črpanju minimalnega tlaka mora multimeter pokazati zaprt krog, to bo prvi pokazatelj, da senzor deluje, če pa po več poskusih multimeter še vedno ne daje indikatorja, to pomeni, da je senzor pokvarjen.

Zelo natančno preverite dobre stike, ker če ni dobrega stika med terminali, potem v vsakem primeru, tudi z delujočim senzorjem, ne bo nobenih indikatorjev.

Drugi tip senzorja je mehanski (na sliki zgoraj). Če želite to narediti, preverimo. Potrebovali bomo senzor (ki se nahaja na armaturni plošči), črpalko in cev enakega premera, kot so izhodi senzorjev za olje. Načelo delovanja takšnega sistema ni zapleteno. Telo vsebuje drsnik in nichrome navitje, po drugi strani pa se premika vzdolž tega navitja. Odvisno od tlaka se spreminja upor na senzorju.

Membrana se premika in povzroči premikanje drsnika. Ob upoštevanju tega upora kazalec na senzorju instrumentne plošče kaže na ustrezen tlak. Sam test, vzemite kos cevi in ​​en konec priključite na črpalko, drugega pa na senzor, na hrbtni strani pa bomo priključili senzor, ki bo pokazal rezultat tlaka. Zelo pomembno je, da so te povezave nepredušne, sicer trik ne bo deloval. Zdaj, ko povečamo pritisk, naredimo zapiske na list papirja, kjer vzporedno uporabljamo upor. Tako boste videli, da senzor deluje pravilno. Nekateri namesto črpalke priključijo rezervno pnevmatiko avtomobila, ki jo pred tem dobro napolnijo. Posledično bomo videli celotno lestvico odčitkov naenkrat.

Brez panike, če je senzor pokvarjen; ne odlašajte z zamenjavo. Popravila je najbolje opraviti na hladnem motorju, saj se med delovanjem olje v motorju segreje. To lahko povzroči opekline ali poškodbe. Pogosto skupaj z zamenjavo senzorja poskušajo zamenjati le-tega, zato lahko poleg senzorja pripravite tudi olje za zamenjavo. Tako boste ubili dve muhi na en mah in zamenjali senzor in olje.

Če se odločite za avtoservis, vam bodo zagotovo rekli, da opravite ta postopek; zamenjali bodo tudi oljni filter in morda ponudili izpiranje. Zato je na vas, da se odločite, ali boste prihranili denar in avto popravili doma ali pa šli na avtoservis in vse pripravili.

Video o testiranju delovanja senzorjev tlaka in temperature olja VDO:

Normalno delovanje katerega koli avtomobilskega motorja je nemogoče brez številnih regulatorjev. Eden od teh je senzor tlaka olja, ki je zasnovan za prikaz ravni tlaka delovne tekočine v oljnem sistemu. V tem članku lahko izveste o vrstah, načelih delovanja, diagnostičnih možnostih, kaj storiti, če DDM pušča in zakaj se to zgodi.

[Skrij]

Pregled DDM

Merilnik tlaka olja je sestavni del vsakega sodobnega motorja. Za začetek predlagamo, da razumete, katere vrste obstajajo, pa tudi, kakšno je načelo delovanja naprave.

Vrsta

Danes je avtomobilski DDM lahko dveh vrst:

1. elektronski merilnik tlaka olja, ki se pogosto imenuje tudi urgentni. Ta naprava lahko deluje v več načinih - v načinu "da" ali "ne". Dejstvo je, da senzor tlaka olja v sili ne zagotavlja natančnih indikatorjev delovanja sistema. Takšna naprava lahko samo obvesti voznika, da je tlak delovne tekočine v agregatu popolnoma izginil. Naprava, ki se nahaja v motorju, voznika opozori s pomočjo kontrolne lučke - če zasveti na instrumentni plošči, je treba ta element vezja spremeniti ali preveriti delovanje sistema.
2. Mehanski merilnik tlaka olja. Takšna naprava, za razliko od elektronskega primerka, ko je priključena, vam omogoča natančno določanje ravni tlaka tekočine. Voznik je obveščen z opozorilno lučko in lestvico na armaturni plošči.

Odvisno od vozila se lahko uporabljata dve vrsti regulatorjev hkrati. Zahvaljujoč temu ima voznik možnost nadzorovati natančno raven parametra v sistemu in se takoj odzvati, če pride do težave.

Princip delovanja elektronskih in mehanskih senzorjev tlaka olja

Načelo delovanja senzorja tlaka olja je odvisno od njegove vrste, zato bomo vsak postopek obravnavali posebej. Na primer, oddaljeni elektronski DDM je v nasprotju z mehanskim enostavnejši, zato je verjetnost, da bo digitalni krmilnik odpovedal, zelo majhna. Glavni namen digitalnega DDM je preverjanje tlaka in posredovanje informacij na nadzorno ploščo, ki se nahaja v notranjosti avtomobila, da je tlak izginil.

Po zasnovi je digitalni DDM, ki se nahaja v motorju, sestavljen iz naslednjih komponent:

• okvir;
• membrana;
• kontakti;
• kot tudi potisno napravo.

Digitalni senzor tlaka olja mora biti povezan z omrežjem v vozilu. Zlasti govorimo o odseku tokokroga, kjer se nahaja tudi indikator v sili. Ko digitalni DDM ne deluje, to pomeni, da je motor ugasnjen, njegova membrana se poravna, potisna naprava se potisne v prvotni položaj in sami kontakti so zaprti. Če se v tem stanju odločite za priključitev digitalnega DDM, bo indikator tlaka v sili, ki se nahaja na odseku vezja, začel delovati - sveti, utripa in utripa.

Skladno s tem, ko motor začne delovati, ob zagonu enote lučka vedno zasveti na samem začetku. Pri zagonu motorja z notranjim zgorevanjem se v sistemu pojavi tlak delovne tekočine, ki posledično začne vplivati ​​na membrano. Ta element začne delovati s potisno napravo, ki odpre kontakte. Če se parameter začne zmanjševati, se kontakti digitalnega DDM znova zaprejo - v tem trenutku zasveti zasilna lučka na instrumentni plošči, utripa ali utripa. Upoštevati je treba, da če se naprava sama pokvari, lučka utripa, utripa ali preprosto zasveti.

Kar zadeva dvopolno analogno mehansko napravo, ima taka naprava bolj zapleteno zasnovo. Mehanski senzor tlaka olja ima poleg membrane, ohišja in potisne naprave v svoji zasnovi tudi drsnik in nichrome navitje. Poleg tega ima dvonožni analogni mehanski senzor tlaka olja v svoji zasnovi tudi več komponent. Upoštevati je treba, da če te komponente odpovejo ali delujejo nepravilno, bo regulator na armaturni plošči avtomobila prikazal napačne informacije ali pa bo popolnoma odpovedal.

Kar zadeva princip delovanja dvopolne ali katere koli druge mehanske naprave, je tudi nekoliko drugačen. Podatki o indikatorju kazalca se sprejemajo glede na položaj drsnika na plošči z nikromovim navitjem. Če motorna tekočina deluje na membrano pod pritiskom, začne aktivirati potisno napravo. Končno se podatki iz te komponente prenesejo v enoto za spreminjanje nivoja upora, podatki o tlaku pa gredo neposredno na indikator na nadzorni plošči.

Vodnik za preverjanje DDM

Kako pravilno preveriti senzor tlaka olja? Diagnostične možnosti se razlikujejo glede na vrsto regulatorja.

Elektronska senzorska diagnostika

Za diagnosticiranje elektronskega motorja DDM boste potrebovali multimeter in črpalko, priporočljivo pa je, da je črpalka opremljena z manometrom. Preden nadaljujete z diagnostiko, je potrebno odstraniti DDM iz avtomobila in nato aktivirati multimeter v načinu preverjanja električne napeljave za odprta vezja. Na črpalko mora biti priključen motor DDM, nanj pa mora biti priključen tudi multimeter. Uporaba manometra je v tem primeru zelo pomembna, saj lahko z njegovo pomočjo regulirate parameter tlaka in ne dajete preveč, sicer se lahko regulator preprosto zlomi (avtor videa - SamodelTV).

Torej, ko priključite črpalko z manometrom in multimetrom na regulator, se morate prepričati, da je puščica na lestvici naprave na nič. Po teh korakih morate uporabiti minimalni pritisk iz same črpalke; če DDM motorja deluje, se bo njegova membrana upognila in začela premikati potiskalo. V skladu s tem bi se moralo vezje odpreti, kar bo prispevalo k odklonu puščice na napravi, in sicer proti neskončnosti. Da ne bi dvomili o delovanju regulatorja, lahko poskusite dati največji tlak (ali bolje rečeno, čim bližje temu indikatorju).

Diagnostika mehanskega DDM

Kar zadeva diagnosticiranje mehanskega regulatorja, je ta postopek na splošno podoben zgoraj opisanemu, vendar obstajajo nekatere razlike. Najprej, za natančnejše rezultate boste potrebovali črpalko, opremljeno tudi z manometrom in gumijasto cevjo (majhno). Za preverjanje je treba DDM odstraniti iz motorja skupaj s skalo. Črpalko je treba namestiti in postaviti na regulator tako, da je priključna točka čim tesnejša. Če ste prepričani, da je povezava med elementi zaradi namestitve zaprta, lahko začnete s preverjanjem (avtor videa je Kirill Zbruenko).

Bistvo diagnoze je dovajanje zraka s črpalko skozi DDM, medtem ko je treba parameter tlaka, ki bi moral biti drugačen, spremljati z manometrom. Ko sta podana največja in najmanjša parametra, je treba zabeležiti dobljene indikatorje, hkrati pa zabeležiti raven upora. Ko je zabeleženih več indikatorjev, jih je treba primerjati s tabelo, ki prikazuje optimalne vrednosti. Te vrednosti so navedene v servisnem priročniku, o njih ne bomo pisali, saj se razlikujejo glede na model vozila.

Sami zamenjajte senzor

Zakaj je senzor tlaka olja zamenjan?

Za to je lahko več razlogov:

1. Regulator pušča. Ne glede na to, ali je v prostem teku ali med vožnjo, vozniki pogosto naletijo na težavo, ko naprava pušča. Ko DDM teče, ni pomembno, ali lučka na nadzorni plošči sveti ali ne. V vsakem primeru, če regulator pušča, to kaže na slabo povezavo.
2. Na armaturni plošči sveti lučka. Hkrati je diagnostika agregata pokazala, da deluje normalno.

Ugotovili smo, zakaj je treba spremeniti DDM, zdaj pa si poglejmo vprašanje, kako zamenjati senzor tlaka olja.

Postopek obravnavamo na primeru avtomobila VAZ 2109:

1. Najprej je naprava razstavljena. Potrebno je odklopiti žico, ki vodi do njega, z zaščitnim pokrovom iz DDM.
2. Po tem morate s ključem popolnoma odviti DDM. Po odvijanju se regulator odstrani iz sedeža.
3. Zdaj namestitev. Vzame se nov DDM, ki ga je treba namestiti v montažno vtičnico.
4. Po namestitvi je treba regulator zategniti do konca;
5. Ko vam uspe DDM čim bolj namestiti in zategniti, nanj priključite odklopljen kabel skupaj s pokrovom.

Pri nakupu DDM v trgovini morate biti pozorni na njegovo oznako. Če obstajajo razlike v oznakah zamenjanih naprav, nova naprava morda ne bo delovala pravilno.

Video "Senzor zamenjamo z lastnimi rokami"

Kako poteka postopek menjave senzorja si oglejte v videu (avtor videa je Avto_Remont).

16. december 2017

Avtomobilski motor z notranjim zgorevanjem ne more delovati dlje časa brez obilnega mazanja drgnih elementov. Da lahko voznik stalno spremlja prisotnost olja v motorju, je na instrumentni plošči prikazan poseben indikator, ki zasveti, ko primanjkuje mazalne tekočine. Če zaradi neke okvare lučka ne daje signala, bodo glavni deli pogonske enote - ročična gred in skupina cilindra in bata - v nevarnosti okvare. Torej, v primeru najmanjšega suma, morate imeti možnost preveriti senzor tlaka olja.

Kako indikator deluje?

Proizvajalci na veliko večino novih avtomobilov vgradijo indikator v sili v obliki rdeče opozorilne lučke, ki zasveti, ko je tlak motornega olja nezadosten. "Kontrola" zasveti, ko vključite kontakt in ugasne nekaj sekund po zagonu motorja, pod pogojem, da mazalni sistem deluje pravilno.

Signalno vezje vključuje naslednje elemente, zaporedno povezane z žicami v električni tokokrog:

• senzor olja, nameščen v enem od kanalov motorja;
• žarnica ali LED na instrumentni plošči;
• kontaktna skupina stikala za vžig;
• vir napajanja – vgrajeno napajanje ali baterija.

Sprva je tokokrog zaprt, zato po obračanju ključa v ključavnici indikator zasveti. Ko se zažene delujoča napajalna enota, se tlak maziva v kanalih poveča in vpliva na občutljiv element števca. Posledično pride do prekinitve električnega tokokroga in lučka na armaturni plošči ugasne.

Načelo delovanja senzorja tlaka olja je izjemno preprosto: znotraj telesa naprave je nameščena elastična membrana, ki je v neposrednem stiku z mazivom motorja. Ko oljna črpalka ustvari zadosten tlak v sistemu, se membrana upogne in skozi potiskalo odpre skupino kontaktov. Ko tlak pade, pride do nasprotnega učinka – membrana se vrne v prvotno stanje in tokokrog se sklene.

Referenca. Če membranski senzor ne deluje zaradi obrabe ali poškodbe, ga je treba zamenjati. Notranjih elementov števca ni mogoče popraviti.

Delovanje kazalca

Na številnih starih avtomobilih, ki delujejo v državah nekdanje ZSSR, so bile nameščene naprave z indikatorjem specifičnega tlaka maziva v kanalih pogonske enote. To vezje ni povezano z indikatorjem, čeprav predstavlja tudi niz zaporedno povezanih elementov:

• senzor olja z reostatom;
• kazalna naprava - indikator tlaka;
• stikalo za vžig;
• napajanje.

Ključni element vezja je reostatski merilnik tlaka. Struktura senzorja izgleda takole: znotraj ohišja je tudi membrana s potiskalom, ki premika drsnik vzdolž obratov spremenljivega upora - reostata. Kako to deluje:

1. Ko je vžig vključen in motor ne teče, je upornost upora največja, tok v električnem tokokrogu pa majhen. Zaradi tega igla elektromagnetnega indikatorja ne odstopa od ničle.
2. Po zagonu napajalne enote mazivo pritisne na membrano, potiskalo premakne drsnik za več obratov reostata. Upornost elementa se zmanjša, tok v tokokrogu se poveča in puščica prikazuje vrednost tlaka v prostem teku motorja.
3. V načinu vožnje tlak olja čim bolj premakne membrano in potiskalo, upor pa pade na minimum. Puščica pod vplivom toka označuje delovni tlak.

Kazalna naprava uporablja tudi osvetlitev ozadja, ki se prižge skupaj s stranskimi lučmi.

Hkratno delovanje dveh sistemov - kazalca in indikatorja - omogoča hitro prepoznavanje težave z enim od senzorjev. Če lučka nenadoma zasveti, vendar puščica kaže normalen tlak maziva, lahko voznik mirno odide v garažo in ugotovi, zakaj indikator ne deluje. Pomembna pomanjkljivost senzorja s kazalcem je njegova velika napaka, odstopanja dosežejo 0,5–1 bar.

Metode za diagnosticiranje senzorjev

Indikatorska lučka morda ne bo delovala zaradi naslednjih razlogov:

• zaradi naravne obrabe je membranski senzor postal neuporaben;
• pregorela je žarnica na instrumentni plošči;
• pomanjkanje stika v ožičenju.

nasvet. Če se na cesti zasveti rdeča signalizacija premajhnega mazalnega tlaka motorja, takoj ugasnite motor in ustavite avto, da preprečite večjo okvaro.

Ko na cesti naletite na okvaro, preverite tlak olja v motorju na edini možni način:

1. Odklopite kontaktno žico z membranskega merilnika.
2. Odvijte senzor s ključem in pod luknjo položite krpo.
3. Odklopite visokonapetostno žico za vžig, da preprečite zagon avtomobila.
4. Večkrat obrnite ročično gred in vklopite zaganjalnik. Če mazalni sistem deluje normalno in je težava v senzorju, mora iz luknje brizgati mast.

Na žalost takšna diagnostika ne daje predstave o prisotnosti zadostne količine maziva v vseh delih drgnjenja. Če se odločite nadaljevati s svojo močjo, vozite počasi, brez vrtenja motorja nad 1500 vrt/min. Najboljša možnost je, da pokličete avtovleko ali avto odvlečete do servisa, kjer lahko nato temeljito preverite delovanje senzorja.

V garažnih pogojih se težave z merilnikom diafragme diagnosticirajo z uporabo zračne črpalke in multimetra v tem vrstnem redu:

1. Odstranite senzor iz avtomobila in obrišite morebitno maščobo.
2. Priključite sponke kompleta multimetra v način merjenja upora na kontakt telesa in elementa.
3. S črpalko previdno načrpajte zrak v luknjo pod tlakom 1–2 bara. Delujoča membrana bo odprla kontakte in ohmmeter bo pokazal odprto vezje.

Namesto multimetra lahko uporabite katero koli žarnico, ki je z žicami povezana z baterijo.

Zgodi se tudi obratna situacija - indikator ne sveti, ko motor ne deluje in je kontakt vključen. Delovanje števca najlažje preverite tako, da odstranite kontaktni vodnik in ga skrajšate na maso vozila. Če zasveti "kontrola", zamenjajte senzor, sicer morate zazvoniti ožičenje in poskusiti zamenjati žarnico na armaturni plošči.

Preverjanje senzorja tlaka olja, povezanega z manometrom, se izvede z manometrom. Merilnik je obrnjen iz bloka cilindrov in na njegovo mesto je privita gibka cev iz manometra. Najprej se preveri tlak maziva pri vrtljajih zaganjalnika, nato v prostem teku in načinu delovanja motorja. Če je normalen tlak, je vredno zazvoniti električni tokokrog ali zamenjati senzor.

Mehanizem avtomobila vključuje veliko sistemov, od katerih ima vsak pomembno vlogo pri njegovem delovanju. Neuspeh enega lahko povzroči ne le neuspeh, ampak tudi škodo drugemu. Če ne spremljate njihovega stanja, je to polno negativnih posledic. Da bi se temu izognili, morate nenehno spremljati njihovo uporabnost.

Za spremljanje avtomobila so na njem nameščeni številni instrumenti in senzorji, ki kažejo stanje. Eden od njih je senzor tlaka olja. Sistem za mazanje avtomobila uporablja tri vrste dovoda olja v dele: brizganje, gravitacijo in pritisk. Logično je domnevati, da prva in druga možnost preprosto ne moreta spodleteti, saj se prva uporablja za mazanje sten cilindra, druga pa za mehanizme in zobniške sklepe.

Ostane samo ena napaka te narave: padec tlaka v sistemu mazanja. Za določitev se uporablja senzor, ki je privit v blok motorja. Njeni odčitki so prikazani na Tukaj je lahko preprosto kontrolna lučka ali morda naprava s tehtnico. Vsak avtomobilski navdušenec ve, da goreča opozorilna lučka za tlak olja ne bo povzročila nič dobrega. Če je senzor tlaka olja vklopljen, morate nujno začeti iskati vzrok. Lahko jih je več.

Morda je sam senzor tlaka olja, ki je privit v blok, ali pa je naprava pokvarjena. To preverjajo indikatorji preizkuševalcev, preverja se upor, vendar mora biti slednji preprosto v dobrem stanju. Če senzor tlaka olja še vedno sveti, je razstavljanje motorja neizogibno. Lahko je tudi več kot ena okvara v samem motorju. Za začetek bi morali priti do in preveriti njegovo tesnost ter ugotoviti, ali je zamašen. V tem primeru se olje preprosto ne dovaja v sistem, ampak se skozi razbremenilni ventil črpalke izpusti v ohišje motorja.

Če je s filtrom vse v redu, potem razmislite o stanju same črpalke. Včasih pride kakšna malenkost pod njo in zmrzne. Črpalka, tudi najučinkovitejša, v takšnih pogojih ne more dvigniti potrebnega tlaka; To je redek primer, vendar se zgodi. Če je vse v redu, morate črpalko razstaviti in se prepričati, da ni obrabljena. To se naredi s tipalom, ki meri razdaljo na stičišču zobnikov, pa tudi med zobniki in stenami črpalke. Ti indikatorji so različni za vsak avtomobil; najdete jih v priročniku za uporabo.

Če po takšnih operacijah senzor tlaka olja pokaže tlak, ki je nižji od običajnega, potem ostane le ena možnost - obraba oblog in ležajev se zmanjša na zamenjavo prvega ali brušenje drugega, v tem primeru boste še vedno je treba zamenjati obloge. To popravilo ni predrago, vendar lahko pride do težav s kakovostjo delov, zato je vredno nameniti posebno pozornost.

Praviloma začne senzor tlaka olja najprej zasvetiti na toplem motorju, nato pa se takšna okvara pojavi šele na hladnem agregatu. Dejstvo je, da pri visokih temperaturah občutno pade, pri normalnih temperaturah pa ostane na ustrezni ravni. Če na to ne boste pozorni na prvi stopnji, lahko na drugi stopnji popravila stanejo veliko več, vključno z zamenjavo ročične gredi.

Podrobno smo preučili, kako deluje senzor tlaka olja in kaj povzroča okvare. Danes bomo, kot smo obljubili, poskušali razumeti metode preverjanja, katere metode in kako učinkovite so. Tu sta diagnostična primera za dve vrsti senzorjev tlaka olja.

Ignoriranje okvare senzorja ali njegovih meritev lahko povzroči resne težave z motorjem v prihodnosti. Na primer, hitra obraba batne skupine (nezadostno mazanje drgnjenih delov), težave z zobatim jermenom, vžig. Voznik mora razumeti, da zaradi pokvarjenega senzorja ne ve, ali se zahtevani tlak olja zagotavlja ali ne. Tako nizek kot visok tlak imata enako negativen vpliv na motor, kar lahko privede celo do "" motorja z notranjim zgorevanjem.

Kako diagnosticirati senzor tlaka olja?

Kot se spomnimo, obstajata dve različici DDM:

Elektronski (zdaj najpogostejši).

Mehanski.

Zato se bo zaradi določenih tehnoloških razlik razlikoval tudi sam diagnostični postopek. Najprej pa morate natančno ugotoviti, ali je težava v števcu ali čem drugem. Prva stvar, ki jo morate storiti, je preveriti nivo olja, za to obstaja merilna palica. Pogledamo glasnost, preberemo priročnik in se odločimo, kaj bomo storili naprej. S količino tekočine je vse v redu, po metodi izločanja poskušamo ugotoviti, ali je vse normalno z mazalnim sistemom, torej ali črpalka deluje ali ne, gre olje skozi filter, ali je olje dobavljen samemu senzorju, morda so kanali zamašeni, lahko se zgodi karkoli. Če želite to narediti, morate storiti naslednje:

Izklopimo napajanje iz senzorja, praviloma je tam terminal, ne bo težav.

Odklop terminala od senzorja DDM. Na primeru Lada Kalina 2006

Senzor odvijemo iz njegovega ležišča in ga obvezno zamašimo s krpo ali čim drugim, da olje ne izteče in nič ne pride v notranjost motorja z notranjim zgorevanjem.

Odvijte senzor DDM. Avto - Lada Kalina. Fotografija — drive2.ru

Zasukamo ga in ročična gred se seveda vrti skupaj z njim.

Zdaj je najpomembnejše, da je v sedež privit manometer z navojem ali preprosto kos cevi, vendar mora biti spoj čim bolj tesn. Tlak preverite v treh položajih: pri hitrosti zaganjalnika, v prostem teku in med običajnim delovnim ciklom motorja. Ne pozabite, da se odčitki lahko razlikujejo za skoraj vse avtomobile, zato preberite priročnik. Če so odčitki blizu tovarniških vrednosti, iščemo težave v senzorju ali električnem tokokrogu.

Zdaj pa neposredno preverjanje senzorja. Najprej preverimo električni DDM. Torej:

Senzor odstranimo.

Nanjo priključimo črpalko z manometrom, poskušamo doseči tesno povezavo. Lahko tudi brez manometra, vendar potem obstaja nevarnost, da na senzor pritisnete preveč, kar bo zagotovo povzročilo okvaro in deformacijo membrane.

Zdaj priključimo multimeter na senzor, nastavimo način merjenja upora in preverimo, ali je tokokrog odprt. Brez tlaka mora senzor pokazati ničelni upor.

Črpalka pri približno 1,5 bara, ne več. Hkrati, preden to storite, preverite, pri katerih vrednostih igla manometra "visi"; potrebujete 0 barov.

Poglejte, ko pritiskate na senzor, če slednji deluje pravilno, mora multimeter pokazati neskončnost, to je odprt krog. Pod pritiskom se membrana upogne, potisne palico in ta pretrga verigo.

Obstaja še ena možnost, lažja za večino voznikov. Odklopite žico s senzorja in jo kratko priklopite na maso. V tem primeru, če senzor deluje pravilno, lučka na instrumentni plošči ne bo zasvetila. Potem je problem ali napeljava ali pa sama žarnica, morda je samo pregorela, kar se pogosto zgodi. Če se lučka prižge, je zagotovo težava s senzorjem tlaka olja.

Pregled

Če je z DDM vse v redu, preverite, kot že omenjeno, ožičenje, sponke ali samo žarnico, morda je pregorela.

Kar zadeva mehanske senzorje, je mogoče z njimi izvesti precej podoben postopek. Za preverjanje boste potrebovali črpalko z manometrom in senzor boste morali odstraniti. Črpalko priključimo na senzor, ne pozabite, da mora obstajati tesna povezava. Začnemo dovajati zrak v senzor pri različnih tlakih, medtem ko beležimo odčitke iz manometra in iz ohmmetra (upor). Če ne ukrepate na indikatorju (ohmmetru), je najverjetneje težava z njim. Nato je treba zabeležene odčitke manometra in ohmmetra primerjati z vrednostmi proizvajalca avtomobila. Tehnična dokumentacija praviloma vsebuje podatke o tako imenovanih idealnih merah. Primerjaj ju, če se bistveno razlikujeta, je problem v senzorju.

Zaključek

Kot lahko vidite, je postopek preverjanja senzorjev tlaka olja nekoliko drugačen, odvisno od njihove vrste. To dejstvo seveda upoštevajte pri diagnostiki vašega avtomobila.

Ne smete zanemariti odčitkov iz "urejenosti" avtomobila, sicer lahko pride do resnih popravil, saj vzroka ne boste pravočasno odkrili. Če se težave ne izkažejo za senzor, ki je deloval pravilno in vas opozoril, potem lahko okvare povzročijo obrabo batne skupine ali celo požar avtomobila, če pride do težav z ožičenjem.