Kuinka saada rakastajatar kiinni. Todellisia tapoja saada miehesi kiinni pettämisestä. Mitä tehdä saadaksesi kiinni miehesi pettämisestä

Öljynpaine moottorijärjestelmässä on erittäin tärkeä indikaattori. Jotkut kuljettajat eivät kiinnitä tähän huomiota, mutta silloin se maksaa melkoisen pennin. Voit mennä kahdella tavalla: tee se itse tai mene palvelukeskukseen. Jos auto on takuun alainen, on ehdottomasti parempi olla tekemättä mitään itse, he peruuttavat takuun välittömästi, mutta jos päätät tehdä kaiken itse, on parempi lukea ohjeet huolellisesti, ja tämä säästää huomattavasti rahaa .

Kuten kaikki muistavat, öljyjärjestelmä on suunniteltu syöttämään öljyä kaikkiin moottorin hankaaviin osiin ja pintoihin, jolloin syntyy tietty paine, jota ylläpidetään erityisillä mekanismeilla. Se auttaa vähentämään osien kulumista ja takaa moottorin osille pidemmän käyttöiän. Öljytyynyn ja voitelun ansiosta osat eivät ylikuumene ja ne voidellaan niin paljon kuin tarvitaan. Siksi sinun on seurattava erittäin tiukasti öljynpainetta, ja heti kun rikkoontumisen syy selviää, älä lykkää sitä myöhempään ja korjaa se mahdollisimman nopeasti. Jos et huomaa vikaa ajoissa, koko moottori tai sen yksittäiset osat voivat pettää.

Öljyn tasoa mitataan usein erityisellä mittatikulla, joka sijaitsee lähempänä moottorin kampikammiota. Se on merkitty enimmäis- ja vähimmäistasoilla. Se näyttää tarkalleen, mikä öljytaso on ja kuinka paljon öljyä on lisättävä varmistaakseen, että yksikkö on normaalilla tasolla. Mitä tulee öljynpaineeseen, se on hieman monimutkaisempi, se voidaan mitata vain erityisen öljynpaineanturin tai toisin sanoen DDT: n avulla. Tällaisten vikojen välttämiseksi käytetään öljynpaineanturia, joka ilmoittaa, jos se on normaalia korkeampi tai pienempi. Mutta kuten mikä tahansa moottorin osa, anturi tulee ennemmin tai myöhemmin käyttökelvottomaksi. Siksi sinun on oltava erittäin varovainen tässä, koska korkea tai erittäin alhainen paine voi nopeasti vaurioittaa moottoria aina yksikön täydelliseen huoltoon asti.

Antureiden tyyppi

Öljynpaineantureita on usein kaksi, ensimmäinen on digitaalinen, toinen analoginen, molemmat ovat tehokkaita ja niitä tarvitaan kojetaulussa. Mutta silti digitaalisuus ottaa vallan, kun elektroniikka näyttää tarkempaa tietoa.

Koska paine muuttuu, on luonnollista, että anturi ilmoittaa tästä, anturin sisällä on herkkä kalvo, joka on erittäin herkkä öljynpaineen muutoksille. Kun kytket auton sytytysvirran päälle, kojetaulun matalapaineen merkkivalo syttyy, 10 sekunnin kuluttua sammuu, mikä tarkoittaa, että öljyjärjestelmään on kertynyt painetta. Kun painetta ei ole, kalvo ei paina työntöä, se painaa koskettimia, ne puolestaan ​​sulkeutuvat ja merkkivalo syttyy. Kun paine kasvaa, kalvo taipuu ja koskettimet avautuvat. Siten tämä mekanismi reagoi pienimpiin öljyjärjestelmän paineenvaihteluihin.

Öljynpaineanturin tarkistus

Ensinnäkin on syytä määrittää, mikä anturi sinulla on, elektroninen (kuvassa yllä) vai analoginen, koska niiden testausperiaatteet ovat täysin erilaiset. Oletetaan, että ensimmäinen on elektroninen.

Elektronisen DDM:n tarkistus

Sen tarkistamiseksi tarvitsemme yleismittarin, pumpun ja painemittarin. Kun työskentelet yleismittarin kanssa, tarkista huolellisesti, että se on ladattu ja toimii kunnolla ilman virheitä, muuten lukemat eivät pidä paikkaansa.

1. Kun anturi on poistettu moottorista, koska sitä ei ole muuta tapaa tarkistaa, aloitamme testin.
2. Yhdistämme yleismittarin anturin koskettimiin ja siirrymme avoimen piirin testitilaan, eli ne näyttävät usein, onko kosketusta vai ei.
3. Seuraavaksi, kun painemittari on kytketty, alamme pumpata painetta. Jokaisella anturilla on merkinnät sallitusta ja kestävästä vähimmäis- ja enimmäispaineesta. Pumpattuaan minimipaineen yleismittarin pitäisi näyttää suljettu piiri, tämä on ensimmäinen ilmaisin siitä, että anturi toimii, mutta jos usean yrityksen jälkeen yleismittari ei edelleenkään anna ilmaisinta, se tarkoittaa, että anturi on viallinen.

Etsi erittäin huolellisesti hyviä kontakteja, koska jos liittimien välillä ei ole hyvää kosketusta, niin joka tapauksessa, edes toimivalla anturilla, ei ole ilmaisimia.

Toinen anturityyppi on mekaaninen tyyppi (kuvassa yllä). Tehdään tämä tarkistamalla se. Tarvitsemme anturin (joka sijaitsee kojetaulussa), pumpun ja letkun, jonka halkaisija on sama kuin öljyanturin ulostulot. Tällaisen järjestelmän toimintaperiaate ei ole monimutkainen. Runko sisältää liukusäätimen ja nikromikäämin, liukusäädin puolestaan ​​liikkuu tätä käämitystä pitkin. Paineesta riippuen anturin vastus muuttuu.

Kalvo liikkuu ja saa liukusäätimen liikkumaan. Kun tämä vastus otetaan huomioon, kojelaudan anturin osoitin osoittaa vastaavaa painetta. Itse testi, ota pala letkua ja liitä toinen pää pumppuun ja toinen anturiin, kääntöpuolelle kytkemme anturin, joka näyttää painetuloksen. On erittäin tärkeää, että nämä liitokset ovat ilmatiiviitä, muuten temppu ei toimi. Nyt, pumppaamalla painetta, teemme muistiinpanoja paperiarkille, jossa kohdistamme vastusta rinnakkain. Näin näet, että anturi toimii oikein. Jotkut ihmiset kytkevät pumpun sijaan auton vararenkaan täytettyään sen hyvin ennen sitä. Tämän seurauksena näemme koko lukema-asteikon kerralla.

Älä panikoi, jos anturi on viallinen, älä viivytä sen vaihtamista. On parasta tehdä korjaukset kylmälle moottorille, koska käytön aikana öljy kuumenee moottorissa. Tämä voi aiheuttaa palovammoja tai vammoja. Usein anturin vaihdon ohella he yrittävät vaihtaa sen, joten anturin lisäksi voit myös valmistella öljyn vaihtoa varten. Näin tapat kaksi kärpästä yhdellä iskulla ja vaihdat anturin ja öljyn.

Jos päätät mennä autohuoltoon, he varmasti neuvovat sinua käymään läpi tämän toimenpiteen, he myös vaihtavat öljynsuodattimen ja voivat tarjota huuhtelun. Siksi sinun on päätettävä, säästätkö rahaa ja korjaatko autosi kotona vai menetkö autohuoltoon ja laitat kaiken valmiiksi.

Video VDO-öljynpaine- ja lämpötila-anturien toimivuuden testaamisesta:

Minkä tahansa auton moottorin normaali toiminta on mahdotonta ilman monia säätimiä. Yksi niistä on öljynpaineanturi, joka on suunniteltu osoittamaan käyttönesteen painetaso öljyjärjestelmässä. Tästä artikkelista saat tietoa tyypeistä, toimintaperiaatteista, diagnostiikkavaihtoehdoista, mitä tehdä, jos DDM vuotaa ja miksi näin tapahtuu.

[Piilottaa]

DDM arvostelu

Öljynpainemittari on olennainen osa jokaista nykyaikaista moottoria. Aluksi suosittelemme, että ymmärrät, mitä tyyppejä on, sekä mikä laitteen toimintaperiaate on.

Laji

Nykyään autojen DDM voi olla kahta tyyppiä:

1. Elektroninen öljynpainemittari, jota usein kutsutaan myös hätätilanteeksi. Tämä laite voi toimia useissa tiloissa - joko "kyllä" tai "ei"-tilassa. Itse asiassa öljynpaineanturi ei anna tarkkoja indikaattoreita järjestelmän toiminnasta. Tällainen laite voi vain ilmoittaa kuljettajalle, että käyttönesteen paine voimayksikössä on kadonnut kokonaan. Moottorissa oleva laite varoittaa autoilijaa varoitusvalon ansiosta - jos se syttyy kojetaulussa, tämä piirin elementti on vaihdettava tai järjestelmän toiminta on tarkistettava.
2. Mekaaninen öljynpainemittari. Tällainen laite, toisin kuin sen elektroninen vastine, kytkettynä antaa sinun määrittää tarkasti nesteen paineen tason. Kuljettajalle ilmoitetaan varoitusvalolla sekä kojelaudassa sijaitsevalla vaa'alla.

Ajoneuvosta riippuen kahta tyyppistä säätimiä voidaan käyttää samanaikaisesti. Tämän ansiosta kuljettajalla on kyky hallita järjestelmän parametrin tarkkaa tasoa sekä reagoida välittömästi, jos ongelma ilmenee.

Elektronisten ja mekaanisten öljynpaineanturien toimintaperiaate

Öljynpaineanturin toimintaperiaate riippuu sen tyypistä, joten tarkastelemme jokaista prosessia erikseen. Esimerkiksi elektroninen kauko-ohjain on rakenteeltaan yksinkertaisempi, toisin kuin mekaaninen, digitaalisen ohjaimen epäonnistumisen todennäköisyys on hyvin pieni. Digitaalisen DDM:n päätarkoituksena on tarkistaa paine sekä välittää tietoa auton sisätiloissa sijaitsevalle ohjauspaneelille, että paine on kadonnut.

Suunniteltuna digitaalinen DDM, joka sijaitsee moottorissa, koostuu seuraavista komponenteista:

• kehys;
• kalvo;
• yhteystiedot;
• sekä työntölaite.

Digitaalinen öljynpaineanturi on liitettävä ajoneuvon sisäverkkoon. Erityisesti puhumme piirin osasta, jossa myös hätäilmaisin sijaitsee. Kun digitaalinen DDM ei toimi, eli moottori sammutetaan, sen kalvo suoristetaan, työntölaite työnnetään alkuperäiseen asentoonsa ja itse koskettimet suljetaan. Jos tässä tilassa päätät liittää digitaalisen DDM:n, piiriosassa oleva hätäpaineilmaisin alkaa toimia - se syttyy, vilkkuu ja vilkkuu.

Näin ollen, kun moottori alkaa toimia, yksikköä käynnistettäessä valo syttyy aina heti alussa. Polttomoottoria käynnistettäessä järjestelmään ilmaantuu käyttönesteen paine, joka puolestaan ​​alkaa vaikuttaa kalvoon. Tämä elementti alkaa olla vuorovaikutuksessa työntölaitteen kanssa, joka avaa koskettimet. Jos parametri alkaa laskea, digitaalisen DDM:n koskettimet sulkeutuvat uudelleen - tällä hetkellä kojetaulun hätävalo syttyy, vilkkuu tai vilkkuu. On huomattava, että jos itse laite hajoaa, lamppu vilkkuu, vilkkuu tai yksinkertaisesti syttyy.

Mitä tulee kaksinapaiseen analogiseen mekaaniseen laitteeseen, tällaisella laitteella on monimutkaisempi rakenne. Mekaanisessa öljynpaineanturissa on kalvon, kotelon ja työntölaitteen lisäksi myös liukusäädin ja nikromikäämitys. Lisäksi kaksinapaisen analogisen mekaanisen öljynpaineanturin suunnittelussa on myös useita komponentteja. On otettava huomioon, että jos nämä komponentit epäonnistuvat tai toimivat väärin, säädin näyttää väärää tietoa auton kojelautaan tai epäonnistuu kokonaan.

Mitä tulee kaksinastaisen tai minkä tahansa muun mekaanisen laitteen toimintaperiaatteeseen, se on myös hieman erilainen. Osoittimen osoittimen tiedot vastaanotetaan riippuen liukusäätimen asennosta nikromikäämityksellä varustetussa levyssä. Jos moottorineste vaikuttaa kalvoon paineen alaisena, se alkaa aktivoida työntölaitetta. Viime kädessä tämän komponentin tiedot siirretään vastustason säätöyksikköön ja painetiedot suoraan ohjauspaneelin valitsin.

DDM-vahvistusopas

Kuinka tarkistaa öljynpaineanturi oikein? Diagnostiikkavaihtoehdot vaihtelevat säätimen tyypin mukaan.

Elektroninen anturidiagnostiikka

Elektronisen DDM-moottorin diagnosoimiseksi tarvitset yleismittarin sekä pumpun, ja on suositeltavaa, että pumppu on varustettu painemittarilla. Ennen kuin jatkat diagnostiikkaa, on tarpeen poistaa DDM autosta ja aktivoida sitten yleismittari tilassa, jossa tarkistetaan sähköjohdot auki olevien piirien varalta. Moottori DDM on liitettävä pumppuun ja siihen on myös liitettävä yleismittari. Painemittarin käyttö tässä tapauksessa on erittäin tärkeää, koska sen avulla voit säätää paineparametria etkä anna liikaa, muuten säädin voi yksinkertaisesti rikkoutua (videon kirjoittaja - SamodelTV).

Joten kun olet kytkenyt pumpun painemittarilla ja yleismittarilla säätimeen, sinun on varmistettava, että laitteen asteikon nuoli on nollassa. Näiden vaiheiden jälkeen sinun on käytettävä vähimmäispainetta itse pumpusta, joten jos moottorin DDM toimii, sen kalvo taipuu ja alkaa liikuttaa työntölaitetta. Tämän seurauksena piirin pitäisi avautua, mikä myötävaikuttaa laitteen nuolen taipumiseen, nimittäin kohti ääretöntä. Jotta et epäile säätimen suorituskykyä, voit yrittää antaa maksimipaineen (tai pikemminkin mahdollisimman lähellä tätä indikaattoria).

Mekaanisen DDM:n diagnostiikka

Mitä tulee mekaanisen säätimen diagnosointiin, tämä menettely on yleensä samanlainen kuin edellä kuvattu, mutta siinä on joitain eroja. Ensinnäkin tarkempien tulosten saamiseksi tarvitset pumpun, joka on myös varustettu painemittarilla ja kumiletkulla (pieni). Tarkistaaksesi, että DDM on poistettava moottorista mitta-asteikon kanssa. Pumppu on asennettava ja asetettava säätimeen siten, että liitäntäkohta on mahdollisimman tiukka. Jos olet varma, että asennuksen seurauksena elementtien liitos on ilmatiivis, voit aloittaa tarkistuksen (videon kirjoittaja on Kirill Zbruenko).

Diagnoosin ydin on syöttää ilmaa pumpulla DDM:n kautta, kun taas paineparametria, jonka tulisi olla erilainen, on tarkkailtava painemittarilla. Kun maksimi- ja vähimmäisparametrit toimitetaan, tuloksena olevat indikaattorit on kirjattava samalla kun resistanssitaso tallennetaan. Kun useita indikaattoreita on kirjattu, niitä on verrattava taulukkoon, joka näyttää optimaaliset arvot. Nämä arvot on ilmoitettu huoltokäsikirjassa, koska emme kirjoita niistä, koska ne vaihtelevat ajoneuvomallista riippuen.

Anturin vaihtaminen itse

Miksi öljynpaineanturi vaihdetaan?

Tähän voi olla useita syitä:

1. Säädin vuotaa. Ei ole väliä onko se tyhjäkäynnillä vai ajon aikana, kuljettajat kohtaavat usein ongelman, kun laite vuotaa. Sillä ei ole väliä, palaako ohjauspaneelin lamppu vai ei, kun DDM virtaa. Joka tapauksessa, jos säädin vuotaa, tämä tarkoittaa huonoa liitäntää.
2. Kojelaudassa palaa valo. Samanaikaisesti tehoyksikön diagnostiikka osoitti sen toimivan normaalisti.

Olemme selvittäneet, miksi öljynpaineanturi on vaihdettava, nyt tarkastellaan kysymystä öljynpaineanturin vaihtamisesta.

Prosessia tarkastellaan käyttämällä esimerkkiä VAZ 2109 -autosta:

1. Ensinnäkin laite puretaan. On tarpeen irrottaa siihen johtava johto suojakuorella DDM:stä.
2. Tämän jälkeen sinun on ruuvattava DDM kokonaan irti jakoavaimella. Ruuvaamisen jälkeen säädin poistetaan paikaltaan.
3. Nyt asennus. Uusi DDM on otettu ja se on asetettava asennusrasiaan.
4. Asennuksen jälkeen säädin on kiristettävä niin pitkälle kuin se menee, tähän käytetään jakoavainta.
5. Kun olet onnistunut asentamaan ja kiristämään DDM:n mahdollisimman paljon, liitä irrotettu kaapeli siihen kannen kanssa.

Kun ostat DDM:ää kaupasta, sinun on kiinnitettävä huomiota sen merkintöihin. Jos vaihdettujen laitteiden merkinnöissä on eroja, uusi laite ei välttämättä toimi oikein.

Video "Vaihdamme anturin omin käsin"

Katso videolta, kuinka anturin vaihtoprosessi suoritetaan (videon kirjoittaja on Avto_Remont).

16. joulukuuta 2017

Auton polttomoottori ei pysty toimimaan pitkään aikaan ilman hankauselementtien runsasta voitelua. Jotta kuljettaja voi jatkuvasti seurata öljyn läsnäoloa moottorissa, kojetaulussa näkyy erityinen merkkivalo, joka syttyy, kun voitelunestettä puuttuu. Jos valo ei jostain viasta johtuen anna signaalia, voimayksikön pääosat - kampiakseli ja sylinteri-mäntäryhmä - ovat vaarassa rikkoutua. Joten, jos sinulla on pienintäkään epäilyä, sinun on voitava tarkistaa öljynpaineanturi.

Miten indikaattori toimii?

Suurimpaan osaan uusista autoista valmistajat asentavat hätävilkun punaisena varoitusvalona, ​​joka syttyy, kun moottorin öljynpaine ei ole riittävä. "Control" syttyy, kun sytytysvirta kytketään ja sammuu muutaman sekunnin kuluttua moottorin käynnistämisestä, mikäli voitelujärjestelmä toimii oikein.

Signaalipiiri sisältää seuraavat elementit, jotka on kytketty sarjaan johtimilla sähköpiiriin:

• öljyanturi, joka on asennettu yhteen moottorin kanavasta;
• lamppu tai LED kojetaulussa;
• sytytyskytkin kontaktiryhmä;
• virtalähde – sisäinen virtalähde tai akku.

Aluksi piiri on suljettu, joten kun avainta on käännetty lukossa, merkkivalo syttyy. Kun toimiva voimayksikkö käynnistetään, voiteluaineen paine kanavissa kasvaa ja vaikuttaa mittarin herkkään elementtiin. Tämän seurauksena sähköpiiri katkeaa ja kojelaudan lamppu sammuu.

Öljynpaineanturin toimintaperiaate on erittäin yksinkertainen: laitteen rungon sisään on asennettu elastinen kalvo, joka on suorassa kosketuksessa moottorin voiteluaineen kanssa. Kun öljypumppu luo riittävän paineen järjestelmään, kalvo taipuu ja avaa työntimen kautta kosketinryhmän. Kun paine laskee, tapahtuu päinvastainen vaikutus - kalvo palaa alkuperäiseen tilaan ja piiri sulkeutuu.

Viite. Jos kalvoanturi ei toimi kulumisen tai vaurion vuoksi, se on vaihdettava. Mittarin sisäisiä osia ei voi korjata.

Osoittimen toiminta

Moniin entisen Neuvostoliiton maissa toimiviin vanhoihin autoihin asennettiin laitteita, joissa oli osoittimesta tietty voiteluaineen paine voimayksikön kanavissa. Tätä piiriä ei ole kytketty ilmaisimeen, vaikka se edustaa myös sarjaa sarjaan kytkettyjä elementtejä:

• öljyanturi reostaatilla;
• osoitinlaite - paineilmaisin;
• sytytyskytkin;
• virtalähde.

Piirin avainelementti on reostaattipainemittari. Anturin rakenne näyttää tältä: kotelon sisällä on myös kalvo työntimellä, joka liikuttaa liukusäädintä muuttuvan vastuksen - reostaatin - kierroksia pitkin. Miten tämä toimii:

1. Kun sytytysvirta on päällä ja moottori ei ole käynnissä, vastuksen vastus on suurin ja virtapiirissä pieni. Tämän seurauksena sähkömagneettisen ilmaisimen neula ei poikkea nollasta.
2. Tehoyksikön käynnistämisen jälkeen voiteluaine painaa kalvoa, työntö siirtää liukusäädintä useita reostaatin kierroksia. Elementin vastus pienenee, virtapiirissä kasvaa ja nuoli näyttää painearvon moottorin joutokäyntinopeudella.
3. Ajotilassa öljynpaine liikuttaa kalvoa ja työntöä niin paljon kuin mahdollista, ja vastus putoaa minimiin. Virran vaikutuksen alainen nuoli osoittaa käyttöpaineen.

Ilmaisinlaitteessa on myös taustavalo, joka syttyy yhdessä sivuvalojen kanssa.

Kahden järjestelmän - osoittimen ja osoittimen - samanaikainen käyttö mahdollistaa nopean ongelman tunnistamisen yhdessä anturista. Jos valo syttyy yhtäkkiä, mutta nuoli näyttää normaalia voiteluaineen painetta, kuljettaja voi rauhallisesti mennä autotalliin ja selvittää, miksi merkkivalo ei toimi. Osoittimella varustetun anturin merkittävä haitta on sen suuri virhe, poikkeamat ovat 0,5–1 bar.

Antureiden diagnosointimenetelmät

Merkkivalo ei välttämättä toimi seuraavista syistä:

• luonnollisen kulumisen seurauksena kalvoanturi on tullut käyttökelvottomaksi;
• kojetaulun hehkulamppu palanut;
• kosketuksen puute johdoissa.

Neuvoja. Jos tiellä syttyy punainen merkkivalo riittämättömästä moottorin voitelupaineesta, sammuta heti moottori ja pysäytä auto, jotta vältytään vakavalta vauriolta.

Kun kohtaat toimintahäiriön tiellä, tarkista moottorin öljynpaine ainoalla mahdollisella tavalla:

1. Irrota ajojohdin kalvomittarista.
2. Ruuvaa anturi irti avaimella ja aseta rätti reiän alle.
3. Irrota korkeajännitesytytysjohto estääksesi auton käynnistymisen.
4. Käännä kampiakselia useita kertoja käynnistämällä käynnistin. Jos voitelujärjestelmä toimii normaalisti ja ongelma on anturissa, rasvaa pitäisi roiskua ulos reiästä.

Valitettavasti tällainen diagnostiikka ei anna käsitystä riittävän määrän voiteluainetta kaikissa hankausosissa. Jos päätät jatkaa eteenpäin omalla voimallasi, aja hitaasti ilman, että moottoria pyörii yli 1500 rpm. Paras vaihtoehto on kutsua hinausauto tai hinata auto talliin, jossa voit tarkistaa anturin toiminnan perusteellisesti.

Autotalliolosuhteissa kalvomittarin ongelmat diagnosoidaan ilmapumpulla ja yleismittarilla tässä järjestyksessä:

1. Irrota anturi autosta ja pyyhi pois mahdollinen rasva.
2. Liitä vastusmittaustilaan yleismittarisarjan puristimet elementin runkoon ja koskettimeen.
3. Pumppaa varovasti ilmaa reikään pumpulla 1–2 baarin paineella. Toimiva kalvo avaa koskettimet ja ohmimittari näyttää avoimen piirin.

Yleismittarin sijasta voit käyttää mitä tahansa hehkulamppua, joka on kytketty langoilla akkuun.

Myös päinvastainen tilanne tapahtuu - merkkivalo ei syty, kun moottori ei ole käynnissä ja sytytysvirta on kytketty. Helpoin tapa tarkistaa mittarin toiminta on irrottaa ajojohdin ja oikosuluttaa se ajoneuvon maahan. Jos "ohjaus" syttyy, vaihda anturi, muuten sinun on soitettava johdotus ja yritettävä vaihtaa kojelaudan lamppu.

Mittariin liittyvä öljynpaineanturin tarkistus tehdään painemittarilla. Mittari käännetään ulos sylinterilohkosta ja paikalleen ruuvataan joustava putki painemittarista. Ensin tarkastetaan voiteluaineen paine käynnistysnopeudella, sitten joutokäynnillä ja moottorin käyttötilassa. Jos paine on normaali, kannattaa soittaa sähköpiiri tai vaihtaa anturi.

Auton mekanismi sisältää monia järjestelmiä, joista jokaisella on valtava rooli sen toiminnassa. Yhden epäonnistuminen voi johtaa epäonnistumisen lisäksi myös toisen vaurioitumiseen. Jos et seuraa heidän tilaansa, tämä on täynnä negatiivisia seurauksia. Tämän välttämiseksi sinun on jatkuvasti seurattava niiden huollettavuutta.

Auton valvontaa varten siihen on asennettu monia kunnon osoittavia laitteita ja antureita. Yksi niistä on öljynpaineanturi. Auton voitelujärjestelmä käyttää kolmen tyyppistä öljynsyöttöä osiin: roiskeet, painovoima ja paine. On loogista olettaa, että ensimmäinen ja toinen vaihtoehto eivät yksinkertaisesti voi epäonnistua, koska ensimmäistä käytetään sylinterin seinien voitelemiseen ja toista - mekanismeja ja hammaspyöräniveliä.

Jäljellä on vain yksi tällainen toimintahäiriö: voitelujärjestelmän paineen lasku. Sen määrittämiseksi käytetään anturia, joka ruuvataan moottorilohkoon. Sen lukemat näkyvät täällä. Tässä voi olla yksinkertaisesti merkkivalo tai ehkä laite, jossa on vaaka. Jokainen autoharrastaja tietää, että palava öljynpaineen varoitusvalo ei johda mihinkään hyvään. Jos öljynpaineanturi on päällä, sinun tulee kiireesti etsiä syytä. Niitä voi olla useita.

Ehkä itse öljynpaineanturi, joka on ruuvattu lohkoon, tai laite on viallinen. Tämä tarkistetaan testaajien indikaattoreilla, sen vastus tarkistetaan, mutta jälkimmäisen on yksinkertaisesti oltava hyvässä kunnossa. Jos öljynpaineanturi palaa edelleen, moottorin purkaminen on väistämätöntä. Myös itse moottorissa voi olla useampi kuin yksi vika. Aluksi sinun tulee päästä ja tarkistaa sen tiiviys ja myös selvittää, onko se tukossa. Jos näin on, öljyä ei yksinkertaisesti syötetä järjestelmään, vaan se poistetaan kampikammioon pumpun paineenalennusventtiilin kautta.

Jos kaikki on kunnossa suodattimen kanssa, sinun tulee miettiä itse pumpun kuntoa. Joskus joku pieni esine joutuu sen alle ja se jäätyy. Pumppu, edes tehokkain, ei pysty pumppaamaan vaadittua painetta tällaisissa olosuhteissa. Tämä on harvinainen tapaus, mutta sitä tapahtuu. Jos kaikki on kunnossa, sinun on purettava pumppu ja varmistettava, että se ei ole kulunut. Tämä tehdään rakotulkilla, joka mittaa etäisyyden hammaspyörien risteyksessä sekä hammaspyörien ja pumpun seinien välillä. Nämä ilmaisimet ovat erilaisia ​​jokaiselle autolle, ne löytyvät omistajan käsikirjasta.

Jos tällaisten toimenpiteiden jälkeen öljynpaineanturi näyttää normaalia pienempää painetta, on vain yksi vaihtoehto - sisäosien ja tappien kuluminen vaipat on vielä vaihdettava itse. Tämä korjaus ei ole liian kallis, mutta osien laadussa voi olla ongelmia, joten siihen kannattaa kiinnittää erityistä huomiota.

Yleensä öljynpaineanturi alkaa syttyä ensin lämpimässä moottorissa, ja sitten vain tällainen toimintahäiriö ilmenee kylmässä yksikössä. Tosiasia on, että korkeissa lämpötiloissa se laskee merkittävästi, mutta normaaleissa lämpötiloissa se pysyy oikealla tasolla. Jos et kiinnitä tähän huomiota ensimmäisessä vaiheessa, niin toisessa vaiheessa korjaukset voivat maksaa paljon enemmän, mukaan lukien kampiakselin vaihtaminen.

Tutkimme yksityiskohtaisesti, kuinka öljynpaineanturi toimii ja mikä aiheuttaa toimintahäiriöitä. Tänään, kuten luvattiin, yritämme ymmärtää varmennusmenetelmiä, mitkä menetelmät ja kuinka tehokkaita ne ovat. Tässä on diagnostisia esimerkkejä kahden tyyppisistä öljynpaineantureista.

Anturin tai sen mittausten toimintahäiriön huomiotta jättäminen voi johtaa vakaviin moottoriongelmiin tulevaisuudessa. Esimerkiksi mäntäryhmän nopea kuluminen (hankavien osien riittämätön voitelu), jakohihnan ongelmat, sytytys. Kuljettajan on ymmärrettävä, että viallisen anturin vuoksi hän ei tiedä, onko vaadittua öljynpainetta syötetty vai ei. Sekä matalalla että korkealla paineella on yhtä negatiivinen vaikutus moottoriin, mikä voi jopa johtaa "" polttomoottoriin.

Kuinka diagnosoida öljynpaineanturi?

Kuten muistamme, DDM:stä on kaksi muunnelmaa:

Elektroninen (nykyisin yleisin).

Mekaaninen.

Siksi tiettyjen teknisten erojen vuoksi myös itse diagnostinen menettely vaihtelee. Mutta ensin sinun on määritettävä tarkasti, onko ongelma mittarissa vai jossain muussa. Ensimmäinen asia, joka sinun on tehtävä, on tarkistaa öljymäärä, tätä varten on mittatikku. Katsomme äänenvoimakkuutta, luemme käyttöoppaan ja päätämme, mitä tehdä seuraavaksi. Kaikki on kunnossa nestemäärän kanssa, eliminointimenetelmää noudattaen yritämme selvittää, onko voitelujärjestelmässä kaikki normaalisti, eli toimiiko pumppu vai ei, öljyä kulkee suodattimen läpi, onko öljyä syötetään itse anturiin, ehkä kanavat ovat tukossa, mitä tahansa voi tapahtua. Voit tehdä tämän seuraavasti:

Katkaisemme virran anturista, pääsääntöisesti siellä on pääte, ei ongelmia.

Irrottanut liittimen DDM-anturista. Lada Kalina 2006 esimerkkiä käyttäen

Kierrämme anturin irti istuimestaan ​​ja muista kiinnittää se rievulla tai jollain muulla, jotta öljy ei pääse loppumaan eikä mitään pääse polttomoottorin sisään.

Ruuvaa DDM-anturi irti. Auto - Lada Kalina. Valokuva — drive2.ru

Käännämme sitä, ja kampiakseli kääntyy luonnollisesti sen mukana.

Nyt tärkeintä on, että istukkaan ruuvataan kierteinen painemittari tai yksinkertaisesti letkunpala, mutta liitoksen tulee olla mahdollisimman tiukka. Tarkista paine kolmessa asennossa: käynnistysnopeudella, joutokäynnillä ja moottorin normaalin käyttöjakson aikana. Muista, että lukemat voivat vaihdella lähes kaikissa autoissa, joten lue käyttöohje. Jos lukemat ovat lähellä tehdasarvoja, etsimme ongelmia anturissa tai sähköpiirissä.

Nyt, mitä tulee anturin suoraan tarkistamiseen. Ensin tarkistetaan sähköinen DDM. Niin:

Irrotamme anturin.

Yhdistämme siihen painemittarilla varustetun pumpun, yritämme saavuttaa tiiviin yhteyden. Voit tehdä ilman painemittaria, mutta tällöin on olemassa vaara, että anturiin kohdistuu liikaa painetta, mikä varmasti aiheuttaa sen epäonnistumisen ja kalvon muodonmuutoksen.

Nyt yhdistämme yleismittarin anturiin, asetamme resistanssin mittaustilan ja tarkistamme avoimen piirin. Ilman painetta anturin tulisi näyttää nollavastusta.

Pumppu noin 1,5 baarilla, ei enempää. Samanaikaisesti, ennen kuin teet tämän, tarkista, missä arvoissa painemittarin neula "roikkuu";

Katso nyt, kun painat anturia, jos jälkimmäinen toimii kunnolla, yleismittarin pitäisi näyttää ääretön, eli avoin piiri. Paineen alaisena kalvo taipuu, työntää sauvaa ja jälkimmäinen katkaisee ketjun.

On toinenkin vaihtoehto, joka on helpompi useimmille kuljettajille. Irrota johto anturista ja oikosulje se maahan. Tässä tapauksessa, jos anturi toimii oikein, kojetaulun valo ei syty. Sitten ongelma on joko johdoissa tai itse lampussa, ehkä se vain palanut, mikä tapahtuu melko usein. Jos valo syttyy, öljynpaineanturissa on varmasti ongelma.

Tutkimus

Jos kaikki on kunnossa DDM:n kanssa, tarkista, kuten jo mainittiin, johdot, liittimet tai itse hehkulamppu, ehkä se on palanut.

Nyt, kuten mekaanisille antureille, niillä voidaan suorittaa pitkälti samanlainen toimenpide. Tarkistaaksesi tarvitset pumpun painemittarilla ja sinun on irrotettava anturi. Yhdistämme pumpun anturiin, muista, että liitoksen on oltava tiukka. Alamme syöttää ilmaa anturiin eri paineilla samalla kun tallennamme painemittarin ja ohmimittarin lukemat (vastus). Jos valitsinilmaisimeen (ohmimittariin) ei tehdä mitään, siinä on todennäköisesti ongelma. Seuraavaksi painemittarin ja ohmimittarin tallennettuja lukemia tulee verrata auton valmistajan arvoihin. Pääsääntöisesti teknisessä dokumentaatiossa on tietoa niin sanotuista ihanteellisista mittauksista. Vertaa niitä, jos ne eroavat merkittävästi, ongelma on anturissa.

Johtopäätös

Kuten näet, öljynpaineantureiden tarkastusmenettely on hieman erilainen niiden tyypistä riippuen. Ota tämä seikka tietysti huomioon autosi diagnosoinnissa.

Älä laiminlyödä auton "siivouksen" lukemia, muuten saatat päätyä vakaviin korjauksiin, koska syytä ei diagnosoida ajoissa. Jos ongelmat eivät ilmene anturissa, joka toimi oikein ja varoitti sinua, häiriöt voivat johtaa mäntäryhmän kulumiseen tai jopa auton tulipaloon, jos johdotuksessa on ongelmia.